รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์พลังงานใหม่ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า สวมป้ายทะเบียนสีเขียวที่เป็นเอกลักษณ์ สตาร์ทและเร่งความเร็วแบบไม่ไร้เสียง มีความนิ่มนวล เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่มันกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ด้วยนโยบายส่งเสริมและอุดหนุนอย่างจริงจังของรัฐบาล สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในทศวรรษที่ผ่านมา กลุ่มผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ด้วยความเร็วที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า สถิติแสดงให้เห็นว่า ในเวลาไม่ถึง 15ปี ขนาดของยานยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 250เท่า เบื้องหลังความรุ่งเรืองของตลาด ยังมีข้อร้องเรียนและข้อสงสัยมากมาย ว่ายานยนต์ไฟฟ้า ไม่สามารถลดการปล่อยมลพิษได้จริง และไม่คุ้มทุน หนึ่งในคำถามหลักคือ รถยนต์ไฟฟ้า สามารถลดการปล่อยมลพิษได้จริงหรือ
ยานยนต์ไฟฟ้า สามารถประหยัดเงินผู้ใช้ได้จริงหรือ ทางวิทยาศาสตร์ได้ตีความเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า และศักยภาพในการลดการปล่อยคาร์บอนที่แท้จริง และความคุ้มทุน เพื่อให้คุณคำนวณบัญชีนี้ได้ดี รถยนต์ไฟฟ้าสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้หรือไม่ ก่อนที่จะพูดถึงปัญหาที่ซับซ้อนนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงความคลุมเครือ เราจำเป็นต้องกำหนดเป้าหมายการวิจัยของเรา ยานพาหนะไฟฟ้า เป็นรถยนต์นั่งทั้งหมด ที่ใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นแรงขับเคลื่อนเพียงอย่างเดียว นั่นคือรถยนต์สี่ประตู ห้าที่นั่งหรือเอสยูวี ตามปกติของเรา และยานพาหนะสำหรับงาน การขนส่งที่มีขนาดใหญ่ขึ้น โดยทั่วไปเรียกว่า รถเพื่อการพาณิชย์ในอุตสาหกรรม ไม่มีการพิจารณาและวิเคราะห์ในขณะนี้
เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้า กับรถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม ผู้คนมักจะตัดสินโดยสังหรณ์ใจ นั่นคือยานยนต์ไฟฟ้า เป็นวิธีการเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ มีเสียงรบกวนน้อยมาก เมื่อมีการเลี้ยว แต่ในฤดูหนาวไม่มีใครกล้าเปิดเครื่องปรับอากาศ รถยนต์ไฟฟ้าลดการใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล และไม่มีไอเสีย จุดหนึ่งที่ผู้ใช้มีความกังวลคือ การใช้งานในชีวิตเต็มรูปแบบ เมื่อเทียบกับรถยนต์เชื้อเพลิง
รถยนต์ไฟฟ้า มีประโยชน์ในการลดการปล่อยก๊าซที่สูงกว่า การใช้งานในชีวิตเต็มรูปแบบ ตามความหมายคือ ไม่ควรให้ความสำคัญกับขั้นตอนการใช้งานของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงขั้นตอนการผลิต ขั้นตอนการบำรุงรักษา แม้แต่ขั้นตอนการใช้ส่วนประกอบรถยนต์ มีผลของวงจรชีวิตเต็มรูปแบบ เชื่อว่าจะสามารถวัดผลทางวิทยาศาสตร์ได้ว่า ยานยนต์ไฟฟ้า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และลดการปล่อยมลพิษอย่างแท้จริงหรือไม่
ในความเป็นจริงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักวิจัยจำนวนมากในและต่างประเทศ ได้ทำการวิจัยอย่างละเอียดเกี่ยวกับปัญหานี้ และได้ข้อสรุปที่น่าสนใจ นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ทำการคำนวณ การปล่อยมลพิษตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์นั่งทั่วไปสองคันในตลาด และพบว่า รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยมลพิษสูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม โดยประมาณในช่วงการก่อสร้างรถยนต์ 20เปอร์เซ็นต์ เหตุผลก็คือ แบตเตอรี่ ส่วนใหญ่เป็นลิเธียมโคบอลต์นิกเกิล และโลหะอื่นๆ
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ต้องใช้ทรัพยากรมากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การปล่อยคาร์บอนมากขึ้น สำหรับขั้นตอนการรีไซเคิล เนื่องจากทรัพยากรที่สามารถรีไซเคิลได้ของยานพาหนะไฟฟ้า อัตราส่วนคือ สูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม ซึ่งจะชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนจำนวนหนึ่ง ในขั้นตอนการใช้งาน เนื่องจากยานพาหนะไฟฟ้า ใช้พลังงานไฟฟ้าจากกริด แทนที่จะเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลโดยตรง การปล่อยก๊าซคาร์บอนจึงต่ำกว่ารถยนต์ทั่วไปประมาณ 23เปอร์เซ็นต์
การศึกษาตามมาหลายชิ้น ได้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแตกต่างของสมมติฐาน ระหว่างการศึกษาที่แตกต่างกัน ความคิดเห็นจึงไม่ได้มีเพียงด้านเดียว นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยเชื่อว่า เนื่องจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์ไฟฟ้า ในขั้นตอนการผลิตนั้น สูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิมอย่างเห็นได้ชัด โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกันในขั้นตอนการประกอบ และประโยชน์ในการลดคาร์บอนของรถยนต์ไฟฟ้า จะขึ้นอยู่กับการใช้งานจริงเป็นหลัก
นั่นคือ ระยะทางจริง ภายใต้สถานการณ์สมมติ หากรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ต้องการให้มีการปล่อยคาร์บอนต่ำกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม พวกเขาจำเป็นต้องเดินทางอย่างน้อย 175,000กิโลเมตร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยาก ที่จะบรรลุเป้าหมายของการลดการปล่อยมลพิษอย่างแท้จริง ภายใต้การใช้งานในปัจจุบัน เห็นได้ว่าชุมชนวิชาการในปัจจุบัน ยังไม่ได้รับความคิดเห็นที่เป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์ เกี่ยวกับปัญหานี้ และยังแสดงให้เห็นว่า การตระหนักอย่างแท้จริงว่า การปล่อยคาร์บอน ตลอดอายุการใช้งานของยานยนต์ไฟฟ้า นั้นดีกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม กริดพลังงานสะอาด และการลดการปล่อยฃก๊าซเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ
ด้วยวิธีการวิเคราะห์ข้างต้น เราสามารถวิเคราะห์ต้นทุนของยานยนต์ไฟฟ้าได้ เมื่อใช้การคิดตามวงจรชีวิตทั้งหมดอีกครั้ง วงจรทั้งหมดของยานพาหนะ จะแบ่งออกเป็นชุดของการเชื่อมโยงต้นทุน เช่นต้นทุนการซื้อ ค่าน้ำมัน ค่าบำรุงรักษา และรถยนต์จะถูกรื้อถอน วิเคราะห์โดยทั่วไป นักวิจัยยังได้ทำการวิจัยจำนวนมากเกี่ยวกับเรื่องนี้
รายงานล่าสุด โดยคณะกรรมการระหว่างประเทศ เพื่อการขนส่งที่สะอาด แสดงให้เห็นว่า สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะการบินสั้นๆ ในตลาดเช่น 250กิโลเมตร ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม จะเท่ากับรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมในปี2019 แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการใช้งานระยะไกลขึ้นเช่น 300-500กิโลเมตรรถยนต์ เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังคงมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน ปรากฏการณ์นี้ ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากค่าแบตเตอรี่ที่สูงในปัจจุบัน ดังนั้นยานพาหนะระยะไกล ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ จึงยังคงมีข้อเสียอยู่บ้าง ในเรื่องค่าใช้จ่ายทั้งหมด
อ่านบทความเพิ่มเติม > กระดูก หักควรรับประทานอะไรถ้ากระดูกหัก
